Primeiro Trem do Monotrilho de SP deve ser testado em Março

O trem protótipo produzido pela Bombardier, que deve rodar na extensão da linha 2-Verde inicialmente entre Vila Prudente e Oratório, deve ser testado em março de 2012, na cidade de Kingstom, no Canadá. Em Julho do ano que vêm o primeiro monotrilho da linha de montagem Brasileiro deve ser finalizado na fábrica da empresa em Hortolândia, interior de São Paulo.


De acordo com Paulo Sérgio Amalfi Meca, gerente do Empreendimento Linha 2-Verde no trecho que deve operar em Monotrilho, o protótipo será testado exaustivamente porque trata-se de um sistema novo até para a Bombardier: "Estamos trabalhando para atender uma capacidade da ordem de 500 mil passageiros por dia, algo nunca realizado até o momento", afirma.


A extensão da Linha 2, quando completada, terá capacidade de transportar 48 mil passageiros por hora/sentido no trajeto Vila Prudente - Cidade Tiradentes, beneficiando 500 mil usuários ao dia.


A implantação do sistema neste trajeto, percorrido por ônibus comum demora em média duas horas, mas com o monotrilho permitirá que os usuários façam o percurso em apenas 50 minutos. O término da fase 1 do projeto está programado para acontecer em 2014, quando a linha chegará em São Mateus



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

CCR apresenta projeto de Monotrilho e Trem Veloz para a Rod. Raposo Tavares

A empresa CCR apresentou ao governo do estado de São Paulo uma proposta ambiciosa para um trecho de vinte quilômetros da Rodovia Raposo Tavares, que liga São Paulo a Cotia. Nela é descrita mais seis pistas de cada lado (o dobro do número atual), um monotrilho no canteiro central, trens rápidos e um túnel. De acordo com a Agência Estado, o trajeto também poderá ser contemplado com sensores que substituem cabines de pedágio e cobram a tarifa conforme a distância percorrida por cada veículo. Ao custo de 1,5 bilhão de reais, o projeto futurista figura na lista de estudos da Agência Reguladora de Transportes (Artesp). Seu objetivo: resolver um dos gargalos mais problemáticos de São Paulo.


A CCR, além da linha 4 - Amarela do Metrô, mantém nove concessões de estradas, entre elas o Rodoanel e os sistemas Castelo Branco-Raposo Tavares e Anhanguera-Bandeirantes. O governo considerou a ideia viável e a enviou para a análise da Artesp. Só há dúvidas quanto ao pedágio. O trecho São Paulo-Cotia não entrou no programa de concessões e continua sob a administração do Departamento de Estradas de Rodagem (DER). Para bancar o investimento, a CCR pretende ampliar em dez anos a concessão da rodovia, que termina em 2023.


Líderes políticos de Cotia foram informados sobre o plano. Os representantes da CCR destacaram que a proposta inclui a integração da Raposo Tavares com a Marginal do Pinheiros, por meio de um túnel semelhante ao que liga a Avenida Rebouças à Avenida Eusébio Matoso.


As associações de moradores encomendaram um estudo específico sobre o monotrilho, que não foi muito detalhado pela CCR. A pesquisa será encaminhada à Secretaria de Logística e Transportes, pois considera que a ampliação da estrutura rodoviária precisa ser acompanhada de maior oferta de transporte coletivo.


De acordo com o estudo, o monotrilho tem menor capacidade de transporte de passageiros, mas custa bem menos que o metrô. Enquanto o metrô exige investimentos entre 160 e 380 milhões de reais por quilômetro, o monotrilho tem custo entre 70 e 130 milhões de reais. 


Com as informações de Agência Estado

Consórcio terá que construir ciclovia sob Monotrilho da Zona Leste

Futura Est.Vila Prudente - Foto:Sergio Mazzi

Foi aprovado pela Prefeitura de São Paulo o Estudo e relatório de Impacto Ambiental do monotrilho que ligará a Vila Prudente até o bairro de Cidade Tiradentes, na zona leste.


A liberação das licenças da linha 2 - Verde, publicada no “Diário Oficial” de ontem, traz uma lista com 60 exigências que terão de ser cumpridas pelo consórcio responsável pela obra.


Entre elas estão a construção de uma ciclovia com 10,3 quilômetros sob o monotrilho, bicicletários nas estações, o pagamento de R$ 5,2 milhões em compensação ambiental, a implantação de corredores e calçadas verdes (que facilitem a drenagem das chuvas) e a adaptação dos cruzamentos no entorno das estações para portadores de necessidades especiais.


O consórcio também terá que apresentar uma solução para o trecho elevado que cortará o Complexo Viário Ragueb Chofi, na altura da avenida Aricanduva. O viaduto ainda aguarda a aprovação da licença ambiental pela Secretaria do Meio Ambiente.


Com 21,7 quilômetros, o trecho entre Oratório e Cidade Tiradentes será dividido em duas etapas. No total, o percurso contará com 15 estações. A primeira fase do Expresso Tiradentes, entre as estações Vila Prudente e Oratório, já está em obras.


É previsto um investimento total de R$ 2,4 bilhões nas obras. Estima-se 500 mil pessoas por dia que utilizarão o Monotrilho.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Levy Fidelix, o do "aerotrem" comemora novas linhas de Monotrilhos

Quem não se lembra de Levy Fidelix? Se você não têm a menor ideia de quem seja este sujeito, na certa deve se lembrar da campanha eleitoral que o Presidente Nacional do PRTB fez à favor do aerotrem visando ocupar o cargo de prefeito da cidade de São Paulo. Mas, mesmo com as derrotas nas disputas eleitorais, Levy Fidelix, enfim tem o que comemorar. Já está em construção a primeira linha de monotrilho, que nada mais é que o aerotrem tão defendido por Levy. Segundo a Revista Veja, parece que, finalmente, o Governo do Estado enxergou as vantagens que o sistema tem em relação ao metrô, chamado por Fidelix de “buraco de tatu”.


Para o presidente do partido, o monotrem é a solução mais viável neste momento, o equipamento tem um custo de 180 milhões de reais por quilômetro construído contra os 320 milhões do metrô, ou seja, metade do valor. Fora a vantagem financeira, outro ponto de destaque é a rapidez na construção, nos próximos 2 anos, devem ser entregues os 20,9km do monotrem, parte destes km's que corresponde a linha 2 - Verde que no futuro vai ligar a Vila Prudente até Cidade Tiradentes, e parte na linha 17 - Ouro que vai ligar o Morumbi, o aeroporto de Congonhas a estação Jabaquara.

“O Brasil, assim como São Paulo, precisa de desenvolvimento, não se pode deixar parar pelo trânsito travado, hoje são mais de sete milhões de veículos na Capital, que fazem o paulistano sofrer, diariamente, com horas perdidas nas centenas de quilômetros de engarrafamentos, há alguns anos que venho alertando a população e os governos que a solução para esse caos é o monotrem”, Finaliza Levy Fidelix.


Fidelix até têm razão quando se refere que a solução para o trânsito é investir no transporte público. Mas erra feio quando compara o Monotrilho ao Metrô Convencional. Enquanto se estima que os Monotrilhos que estão sendo construídos carregam no máximo 40 mil pessoas por hora/sentido, os Metrôs podem carregar mais de 60 mil usuários por hora/sentido. O próprio Metrô justifica a escolha do modal nestes trechos justamente pela demanda menor que em algum trecho que precisasse dos trens subterrâneos. 



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Governo do Estado apostas suas fichas no transporte público de alta capacidade

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin apostas as fichas no transporte coletivo de alta capacidade. O plano de investimentos do governo de São Paulo para os próximo quatro anos e meio (até o final de 2015) prevê que 38% de todos os gastos da administração estadual sejam destinados para a área de Transportes (que, pela primeira vez, terá mais recursos do que a Segurança), preferencialmente para elevar de 70 para 100 quilômetros o tamanho da malha do Metrô na maior cidade do Brasil. 


“Dizem que governar é escolher. Então escolhemos o transporte coletivo de alta capacidade e qualidade”, afirmou o tucano sobre o chamado Plano Plurianual (PPA). Segundo o governador, o PPA prevê investimentos de R$ 118 bilhões em todas as áreas do governo. A Secretaria de Transportes responderá por R$ 45 bilhões dos investimentos, sendo que R$ 30 bilhões irão para obras no metrô e trem.


"Desde 1974, foram construídos 2 km de metrô por ano. Vamos passar para 8 km por ano, com possibilidade de aumentar para 12 km por ano depois”, disse o tucano, que planeja expandir o tamanho do metrô em 30 quilômetros até 2015 e deixar outros 95 km “em canteiro de obras”. Outra Meta do governo é transformar a CPTM em qualidade de Metrô.


O Governador lembra que investir em transporte público e melhorar a qualidade de vida para aqueles que utilizam o sistema.

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Metrô içará primeira viga da Estação Vila Prudente da extensão da linha 2 - verde

Nesta sexta-feira, dia 5/8, Jurandir Fernandes, secretario de transportes metropolitanos e Sérgio Avelleda, presidente do Metrô, vão estar presentes em evento, no local da futura Estação Vila Prudente da extensão da Linha 2-Verde,  que simbolizará o içamento da primeira viga desta estação suspensa que irá funcionar com sistema monotrilho com destino a São Mateus e Cidade Tiradentes.


A extensão da Linha 2-Verde do Metrô está sendo construída a partir da Estação Vila Prudente, na zona Leste da capital, e terá extensão total de 24,5km, com 17 estações: Vila Prudente, Oratório, São Lucas, Camilo Haddad, Vila Tostoi, Vila União, Jardim Planalto, Sapopemba, Fazenda da Juta, São Mateus, Iguatemi, Jequiriçá, Jacu-Pêssego, Érico Semer, Márcio Beck, Cidade Tiradentes e Hospital Cidade Tiradentes.


O sistema de Monotrilho é alvo de duras críticas pelos urbanistas. Por ser em via elevada, especialistas afirmam que os pilares contribuem para a degradação das avenidas que vão receber o modal. Outro fator negativo que é apresentado pelos estudiosos, é a capacidade de carregamento de usuários. Alguns afirmam que não existe eficiência comprovada no número de carregamento que é previsto para a extensão da linha 2 - verde. Outros sistemas de monotrilhos que existem no mundo carregam no máximo 10 mil passageiros por hora/sentido. Na nova extensão são esperados 40 mil.  


O Governo rebate as críticas afirmando que este novo sistema é mais barato, e mais rápido para ser construído. O tempo médio do percurso da Cidade Tiradentes até a Vila Prudente, que hoje é feito em até 2 horas, deve cair para 45 minutos. 



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Estação Congonhas da linha 17-Ouro pode ter acesso ao aeroporto

O Metrô de São Paulo planeja construir um acesso dentro do saguão do aeroporto de Congonhas (zona sul), para ligá-lo a uma futura estação Congonhas da linha 17 - Ouro, que será feita em forma de monotrilho e será erguida no entorno.


De acordo com a reportagem da Folha, o acesso, que poderia ser subterrâneo ou elevado, poderá ser entregue parcialmente até 2014. O plano foi informado ontem pela Infraero ao Conpresp (conselho municipal de patrimônio histórico).


A localização exata da estação ainda será definida. Inicialmente, ela ficaria na avenida Washington Luís, em frente a Congonhas, mas o conselho vetou. O conselho discute se tomba algumas construções do aeroporto, o que obrigaria a Infraero a submeter ao órgão qualquer intervenção.


No último sábado o governador Geraldo Alckmin assinou o contrato para inicio da construção da linha 17 - Ouro que vai ter aproximadamente 18 quilômetros de extensão e 18 estações: Jabaquara, Hospital Sabóia, Cidade Leonor, Vila Babilônia, Vila Paulista, Jardim Aeroporto, Congonhas, Brooklin Paulista, Vereador José Diniz, Água Espraiada, Vila Cordeiro, Chucri Zaidan, Morumbi, Panamby, Paraisópolis, Américo Mourano, Estádio do Morumbi e São Paulo-Morumbi.


O primeiro trecho a ser entregue à população, com 7,7 quilômetros de extensão, será entre o aeroporto de Congonhas e a Estação Morumbi da Linha 9-Esmeralda da CPTM (Osasco-Grajaú), atendendo à concentração da rede hoteleira na região.


Na sequência, a linha será conectada à Linha 5-Lilás do Metrô, na Estação Água Espraiada, em meados de 2014. O trecho entre a estação Morumbi, da Linha 9-Esmeralda (CPTM) até a estação São Paulo-Morumbi da Linha 4-Amarela, passando pelo bairro de Paraisópolis, tem previsão para operar a partir de 2015. 



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Monotrilho do Abc terá 2 fases. Confira as estações da linha 18 - Bronze

Linha 18 - Bronze do Metrô, que ligará a capital as cidades de Santo André, São Caetano e São Bernardo do Campo, terá 20 quilômetros de extensão, 19 estações. Previsto para atender cerca de 400 mil usuários diariamente, as obras estão previstas para o início do próximo ano. O Governo espera para 2014, começar a operação da linha, que têm chances de ser em forma de PPP (Parceria Publico privado).


As construções deve ser em 2 fases. Cinco delas, serão construídas apenas nesta segunda etapa do projeto, quando a linha chegará até o Grande Alvarenga, em São Bernardo do campo. 


Estações da Primeira Fase:


- São Paulo - Tamanduateí
- São Caetano - Carioca, Goiás, Espaço Cerâmica, Estrada das Lágrimas e Mauá
- São Bernardo - Rudge Ramos, Afonsina, Fundação Santo André, Winston Churchill, Senador Vergueiro, Baeta Neves e Paço Municipal


Estações da Segunda Fase


- São Bernardo - Djalma Dutra, Praça Lauro Gomes, Ferrazópolis, Café Filho, Capitão Casa e Alvarenga.

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Enquanto o Monotrilho do Morumbi causa polêmica, o da Zona Leste valoriza os bairros

Quando se fala em Monotrilho, logo alguns (muitos) urbanistas levantam a questão do poluição visual em que este tipo de modal pode trazer. Com esse visual, nós paulistas de pronto lembramos do minhocão, e quão degradado é a Avenida São João, já que esta via abriga o elevado que só transporta os barulhentos e fedorentos carros. 


Mas, segundo a reportagem do Estadão, não é isso que está acontecendo, ou pelo menos o que vai acontecer com os bairros que estão recebendo os novos monotrilhos: Em construção entre a Vila Prudente e Cidade Tiradentes, na zona leste de São Paulo, deve fazer que imóveis no entorno das futuras estações se valorizem, exatamente o contrário do esperado para construções vizinhas ao metrô leve que vai cruzar parte do Morumbi, na zona oeste. 


Comerciantes do trecho de 2,9 km da Avenida Professor Luiz Ignácio Anhaia Mello, que desde 2009 passa por obras de construção do ramal, 58 pilares de concreto já foram erguidos, esperam incrementar o movimento. “É positivo para a região, que está se valorizando”, diz Paulo Silas Pedroso, de 60 anos, dono de uma loja de brinquedos na via.
Para Pompeia, da Embraesp, como a área é carente de transporte coletivo de qualidade, a inauguração da linha deve fazer o preço de imóveis a até 1 km das estações crescer de 20% a 30%. “É uma obra muito importante. Só lamento que seja monotrilho, que leva menos gente. Deveria ser metrô.”


A reportagem do Estadão constatou que imobiliárias já usam a linha para atrair compradores para grandes prédios residenciais que estão sendo inaugurados no entorno da futura Estação Oratório. A dona de casa Sofia Lopes, de 36 anos, mora perto dali e vê boas perspectivas. “Vou poder usar menos o carro para ir ao centro.”


Segundo o Metrô, o trecho inicial terá duas estações (Vila Prudente e Oratório) e estará pronto em 2013. No entanto, a linha só ficará completa, com 24,5 km e 17 estações, em 2016. Há dois anos, o prazo para a conclusão dela era 2012, mas a primeira licitação fracassou, afetando a entrega.
Quando a linha de R$ 4,6 bilhões chegar a Cidade Tiradentes, transportará 500 mil pessoas por dia útil em 54 trens para até mil passageiros cada um, metade de uma composição de metrô.


Mas no Morumbi...


No caso da Linha 17-Ouro do Metrô, um monotrilho que ligará a partir de 2015 as estações Jabaquara, na Linha 1-Azul, e São Paulo-Morumbi, na 4-Amarela, a desvalorização pode ocorrer devido à estrutura elevada por onde passarão as composições. “Vai criar uma cicatriz no Morumbi, com impacto negativo na maioria dos imóveis próximos. É uma área residencial de alto padrão. Geralmente, quem vive lá não usa transporte público”, diz o diretor da Embraesp, Luiz Paulo Pompeia.


Morador da região há 12 anos – e com planos de se mudar –, o presidente da Sociedade dos Amigos da Vila Inah (Saviah), Sílvio Teixeira Junior, de 53 anos, afirma que o preço de sua residência caiu bastante apenas com o anúncio da construção da linha. “Minha casa, de R$ 1,8 milhão, eu não consigo vender por R$ 700 mil.” A associação que preside tentou barrar a construção da via com uma liminar, que foi derrubada na Justiça no início deste mês. Ele diz que imobiliárias têm se recusado a tentar vender imóveis que estejam no entorno de onde o elevado deverá passar.

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Prefeitura estudo PPP para Monotrilho da M'boi Mirim

A prefeitura de São Paulo parece insistir com a ideia do Monotrilho. Um grupo privado interessado na construção do modal na estrada do M'boi Mirin, sob forma de uma PPP (Parceria Público Privada). A prefeitura estuda o caso. Esta parceria propõe a construção de 20 km de linha suspensa, o que seria a 1ª fase (11 km, entre Jardim Ângela e Santo Amaro) e a 2ª fase (Santo Amaro e Vila Olímpia).


O projeto completo do monotrilho do M’Boi Mirim prevê a construção de 34 km, entre Jardim Ângela e Vila Sônia, com investimento de R$ 3,4 milhões.


Por outro lado o Metrô de São Paulo estuda a extensão de 5,5 km da Linha 5-Lilás. Seria um prolongamento da estação terminal Capão Redondo até o terminal Vila Ângela, onde fará integração com o futuro monotrilho do M’Boi Mirim. Essa extensão substituirá parte do traçado inicialmente previsto para o monotrilho.


Com a extensão da Linha 5-Lilás e construção do monotrilho, o terminal será multimodal, recebendo ônibus municipais e intermunicipais, além do monotrilho e do metrô.


Com as informações de Revista Ferroviária



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Trecho da linha 2-Verde deve ter barreira acústica no entorno

O Metrô deve instalar barreiras acústicas e visuais e criar áreas verdes e espaços acessíveis e de lazer no trajeto do monotrilho elevado da Linha 2-Verde, do trecho que ligará a Vila Prudente até o hospital Cidade Tiradentes, em forma de monotrilho. As exigências são da Comissão de Proteção à Paisagem Urbana (CPPU) da Prefeitura e visam a reduzir o impacto visual da obra.


A empresa terá de enterrar toda a fiação elétrica suspensa e remover postes paralelos ou transversais às vigas e aos pilares de concreto do monotrilho. A linha completa terá 27 estações em um trecho de 24,6 quilômetros de extensão. O Metrô estima que 550 mil pessoas usarão o sistema. A previsão de conclusão é 2016.


A primeira linha de monotrilho do Brasil passará pelo canteiro central das Avenidas Luís Inácio de Anhaia Mello, Sapopemba, Ragueb Chohfi, Sousa Ramos e dos Metalúrgicos, além da Estrada do Iguatemi e da Rua Márcio Beck Machado. A duplicação das pistas simples da Ragueb Chohfi até a Avenida dos Metalúrgicos foi posta como primeira condição para que o trecho entre em funcionamento. Essa parte da obra, porém, caberá à Prefeitura, que contribuirá com R$ 1 bilhão, conforme convênio firmado com o Estado.


Sobra as barreira acusticas, elas já existem na linha 2, no trecho elevado entre Sacomã, e Vila Prudente, e está sendo colocada na linha 3 - vermelha, no trecho entre Bras e Pedro II


De acordo com o Estadão, de onde foi tirados dados para este post, outra condição para o trecho ser construído, é o plantio de árvores em estágio avançado de crescimento para formar um "corredor verde" no canteiro central sob o monotrilho. As exigências da CPPU ainda podem ser incorporadas às do Conselho Municipal do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (Cades) para que a obra receba a Licença Ambiental Prévia. O documento atesta a viabilidade dentro da legislação de uso do solo e ambiente.


A CPPU ainda quer que os terrenos necessários ao monotrilho sejam totalmente desapropriados. Nos lotes que não forem completamente ocupados, o Metrô terá de criar áreas verdes e de lazer com calçadas de tamanho adequado ao uso por deficientes físicos e pedestres. A empresa deverá também promover o uso de bicicleta, criando bicicletários e ciclovias.


Os aparelhos de movimentação de vias instalados terão de ser discretos (se é que existe esta possibilidade) e aprovados pela CPPU. O Metrô adiantou que vai cumprir as imposições da comissão e a companhia já desenvolve soluções técnicas específicas a serem adotadas na fase de obras. Mas o custo da obra permanecerá em R$ 4,6 bilhões, conforme a assessoria do Metrô. 



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Linhas de Monotrilhos devem operar por PPP

O presidente do Metrô, Sérgio Avelleda, anunciou que o Metrô pretende conceder a empresas privadas, a operação de duas linhas que vão operar em sistema de monotrilho: a Linha 2 - Verde no trecho entre Vila Prudente e Hospital Cidade Tiradentes, e a linha 17-Ouro, que terá uma estação no aeroporto de Congonhas. Segundo a companhia, a implantação do sistema monotrilho é mais barata, do que o modo convencional.


Segundo Avelleda, o modelo seria uma parceria público-privada (PPP) e seria parecido com a adotada na Linha 4-Amarela, que é administrada pela empresa ViaQuatro. Basicamente, o Governo entra com uma parte do recurso, e a iniciativa privada com outra parte. Após a conclusão a empresa opera a linha por um determinado tempo, cerca de 30 anos, com as regras que valem para todas as outras linhas, como tarifa, horário de operação e etc. A receita arrecadada nas bilheterias, assim como toda a publicidade ficam integralmente com a operadora.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Obras da linha 17 - Ouro podem começar ainda este mês

O Governo do Estado pretende iniciar as obras de construção do monotrilho da linha 17-Ouro ainda neste semestre. A informação foi dada ao portal R7, porem não há data definida. No fim do mês passado, a Justiça de São Paulo decretou o fim da liminar que impedia o início das obras. Com a determinação judicial, o governador Geraldo Alckmin chegou a anunciar que assinaria o contrato imediatamente porque a concorrência já foi feita, o que depois não ocorreu.


A linha 17 - Ouro que vai ligar a estação Jabaquara, o Aeroporto de Congonhas, o Morumbi, e por fim a estação São Paulo - Morumbi, dividi opiniões. Enquanto moradores da Vila Inah entraram na Justiça para tentar impedir a obra, quem vive em Paraisópolis comemora a perspectiva de mais transporte. Entre urbanistas a opinião é unanime que os monotrilhos, por serem elevados, degradam o entorno das avenidas que vão receber este tipo de modal. Mas o Metrô está certo do projeto, justificando que os trens elevados são mais baratos e mais fáceis de construir, por terem estruturas pré-moldadas. É esperar para ver...

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Metrô desapropria área para o Pátio Oratório

O Metrô deve desapropriar uma área de 40,7 mil m² para as obras da construção do patio de manobras, que abrigará trens que rodarão no trecho da Linha 2-Verde, da Vila Prudente até Cidade Tiradentes. No total, a extensão em forma de metrô-leve, ou monotrilho, terá 24,5 quilômetros e 17 estações. 

O Pátio Oratório será o primeiro do Metrô usado para o sistema monotrilho. A área  terá a capacidade para estacionar 28 trens e uma alça de acesso ao Leste, com 5.650 metros de vias, após a estação Oratório. 


Após o decreto de desapropriação, que pode ser por decisão judicial ou acordo amigável, a obra pode passar pelo local. No último sábado, 2, foi publicado no Diário Oficial do Estado o decreto que classifica a área como utilidade pública da Companhia do Metrô.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Kassab, e suas metas NÃO cumpridas dos transportes públicos

Os políticos hoje em dia trocaram a palavra "promessa", por compromisso, ou quando querem algo mais "moderninho", dizem "traçar metas de campanha". Mas infelizmente na prática, a frase "político adora prometer", continua sendo bem característica de alguns. Estou falando do prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, que traçou, dentre muitas metas, a construção de 66 km de corredores de ônibus, e a renovação de grande parte da frota de trólebus. Advinha?


Até dezembro de 2012, a prefeitura da capital deverá entregará, pensando alto, apenas dois corredores de ônibus: Um deles na Radial Leste e outro na Berrini. Além desses novos eixos, só mais uma interligação de 8 km de pistas exclusivas dos coletivos na zona sul, conhecida como binário Santo Amaro. Ou seja: só um terço da meta.


De acordo com o site do movimento "Nossa São Paulo", o secretário  de transportes, Marcelo Branco revelou que um dos corredores planejados, ligando a região do Jardim Ângela à Vila Sônia, não tem como ser concluído no ano que vem, pela complexidade do projeto e das desapropriações. No máximo, terá as obras iniciadas. Na região tão castigada pelo trânsito, que é o da M'Boi Mirim, a prefeitura simplesmente desistiu do corredor de ônibus, mas diz que haverá no futuro outras formas de transporte, como monotrilho, assumido pelo Governo do Estado: "Ao final deste governo, não vão ser feitos esses (66) quilômetros (de corredores de ônibus), mas os projetos serão feitos com uma capacidade muito maior", afirmou Branco na publicação.


No sistema trólebus, o único projeto que está encaminhado, é o da terceirização da manutenção da rede aérea que alimenta os veículos. Os fios eram de responsabilidade da AES Eletropaulo, voltaram para a prefeitura, e agora deve ocorrer uma licitação para escolher a empresa, que entre outras coisas, deve manter e reformar os cabos elétricos.


Sobre a prometida renovação de grande parte da frota, o prazo já se esgotou em 2010, onde era previsto 140 novos trólebus, sendo que apenas 12 foram adquiridos. Uma nova promessa era para final de 2012, no entanto só se tem noticia da compra de apenas mais dois novos trólebus. Existem até rumores que um deles será de 15 metros. Com menos de 1 ano e meio, constata-se que é quase impossível a conclusão da renovação da frota de ônibus elétrico neste curto espaço de tempo.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Resultado da enquete: Você acha que os monotrilhos vão degradar o entorno das avenidas que vão ter este tipo de modal?

Na semana em que os Monotrilhos ganharam grande destaque na mídia, pela autorização da construção da linha 17 - ouro, após queda de liminar, também pela liberação de empréstimos para o prolongamento da linha 2 - verde, da Vila  Prudente ao Hospital Cidade Tiradentes, e para a linha 18-Marron, que liga a estação Tamanduateí até o bairro do Alvarenga em São Bernardo do Campo, nosso portal perguntou: Você acha que os monotrilhos vão degradar o entorno das avenidas que vão ter este tipo de modal? Veja o resultado:


- Sim, afinal serão elevados: 20%
- Só saberemos quando a obra for concluída: 35%
- Não, o elevado é mais estreito: 45%

Agora nosso portal pergunta: Qual a causa para tanta demora na construção de projetos de transportes, como Metrô e corredores de Ônibus? Vote ao lado direito do blog, logo abaixo de "últimos notícias"

Resumo Semanal: Top 5 dos Transportes Públicos

A linha 4 - amarela teve enfim seu horário estendido desde quarta feira, e agora opera das 4h40 até as 21h00. Anteriormente o governo disse que seria até a 0h00, como nas demais linhas, só que a justificativa é que a ViaQuatro precisa destas 3 horas e mais os finais de semana para testes finais do sistema de sinalização e trens. Com essas horas a menos de operação, o Metrô diz que vai antecipar a entrega das estações Luz e República para 30 de setembro, e aí sim a linha 4 vai operar em horário integral.

Por falar em linha 4, um trem descarrilhou na última sexta feira. A composição que fazia manobras na Estação Paulista, sem passageiros, saiu dos trilhos quando trafegava por cima de uma AMV (aparelho de mudança de via).

Nesta semana o prefeito da cidade de São Paulo, Gilberto Kassab oficializou o que era o óbvio: a prefeitura não vai cumprir sua promessa de construir 66 quilômetros de corredores de ônibus. Serão apenas 11 quilômetros, e olha lá. São os corredores da Radia Leste e da Avenida Berrini. Ambos só terão partes concluídas até o final da gestão de Kassab. Lamentável...

Na quinta feira o Tribunal de Justiça de São Paulo derrubou uma liminar que impedia o início das obras da Linha 17-Ouro do Metrô. A ação feita pela Sociedade dos Amigos de Vila Inah (Saviah), argumentava que o Metrô não tinha estudos de impacto ambiental e na vizinhança, nem traçado detalhado. Na verdade os moradores temiam a degradação do bairro, pelos elevados que correm o monotrilho. Especialistas dizem que o Monotrilho é muito caro, e carrega um número restrito de passageiros. O Governo diz que o monotrilho é mais barato, e mais rápido de ser implantado, que uma ligação metroviária convencional.

A novela, diga-se de passagem, parecida com as mexicanas que passavam no SBT, chamada trem bala continua: Nesta semana a notícia que ganhou destaque sobre o Tav, é que o governo prepara o terceiro adiamento do leilão do trem bala. Sem negócios fechados entre grandes empreiteiras brasileiras e fornecedores estrangeiros de tecnologia, não há mais garantia de que haverá interessados no projeto. Nos dois adiamentos, as empreiteiras pediram mudanças no projeto para torná-lo mais atraente. Elas dizem que o orçamento do governo (hoje em R$ 38 bilhões) é inferior ao valor calculado por elas, de R$ 55 bilhões.

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

TJ derruba liminar que impedia construção da linha 17-Ouro do Metrô

O Tribunal de Justiça de São Paulo acaba de derrubar uma liminar que impedia o início das obras da Linha 17-Ouro do Metrô.


A Sociedade dos Amigos de Vila Inah (Saviah) que fez a ação, diz que o projeto da linha que ligará por monotrilho o Aeroporto de Congonhas à região do Morumbi não tinha estudos de impacto ambiental e na vizinhança, nem traçado detalhado. Na verdade os moradores temiam a degradação do bairro, pelos elevados que correm o monotrilho.


Ontem, o governador de São Paulo, Geraldo Alckmin (PSDB), afirmou que com a derrubada da liminar o contrato com a empresa vencedora da licitação seria imediatamente assinado e as obras começariam em seguida, porque a concorrência já foi feita. A previsão de conclusão é para junho de 2014, conforme adiantou nosso portal.


Serão 17,9 quilômetros de extensão, entre a Estação Jabaquara da linha 1-Azul e a futura São Paulo-Morumbi da Linha 4-Amarela. As composições vão circular a uma altura de 15 metros. São previstos 4 carros por composição num primeiro momento, e depois com as integrações as linhas 5- lilás e 9 -esmeralda, a linha deve ter trens de 6 carros.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Metrô consegue recursos para 2 linhas de Monotrilho

A Assembleia Legislativa de São Paulo aprovou nessa quarta-feira, dia 29, dois empréstimos que favorecerão a expansão do Metrô:


- R$ 922 milhões, financiados pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Social), a serem empregados na construção do prolongamento em monotrilho da Linha 2-Verde


- R$ 445 milhões, financiados pela Caixa Econômica Federal, a serem investidos na construção da Linha 18- Marrom.


O prolongamento em monotrilho da Linha 2- Verde terá, quando totalmente concluído, 24,6 km de extensão que ligarão a Vila Prudente à Cidade Tiradentes. Serão 17 estações. A previsão é que, com a linha operando totalmente, sejam transportados cerca de 500 mil usuários , em média, por dia útil. O primeiro trecho será entregue em 2013 e fará a conexão da Vila Prudente com o bairro do Oratório.


A Linha 18-Marrom fará a ligação direta entre a região do ABC (Estrada do Alvarenga, em São Bernardo do Campo) e o sistema metro-ferroviário, em São Paulo (Estação Tamanduateí, na Linha 2-Verde). O projeto funcional, que já foi concluído, prevê que a linha terá extensão aproximada de 20 km, 18 estações e quatro terminais integrados. Quando estiver em operação plena, a previsão é que a linha transporte cerca de 400 mil usuários, em média, por dia útil.


Com as informações de nota divulgada pelo Metrô

Você acha que o Metrô cedeu aos interesses de alguns moradores ao alterar a estação Angélica de lugar?

Perguntamos esta semana aos nossos leitores. Veja o resultado:



Sim, cedeu em trocar de lugar com 58%

Não, a obra será apenas a 170m da antiga com 41%


O Metrô diz que a decisão foi técnica, o que não convenceu pelo menos a maioria dos nossos leitores. Mas é de fato que essa nova configuração da estação, com 3 acessos, um deles perto da Faap, e outro muito próximo à antiga obra, vai agradar inclusive aquela meia dúzia de moradores que disse que não quer o metrô por que não querer ver pessoas diferenciadas no bairro. Se foi técnica ou política, foi sábia a alteração.


Nesta semana queremos saber: Você acha que os monotrilhos vão degradar o entorno das avenidas que vão ter este tipo de modal? Vote em nosso blog logo abaixo de "ultimas notícias"




Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.