SPtrans faz alterações na região da estação Butantã, após adesão em massa dos passageiros ao Metrô

Da estação Luz até o Butantã serão apenas 12 minutos. Nesta segunda feira com a ampliação do horário de funcionamento no trecho entre Butantã e Paulista, foram registradas 207 mil usuários. Com a linha 4 - Amarela operando em toda sua extensão (Primeira Fase), a expectativa é que 500 mil passageiros usem o ramal até dezembro, que já no mês de Outubro vai operar da luz até Butantã em todo o horário.


A SPTrans divulgou em seu site oficial que, devido ao aumento na demanda de transporte público após a inauguração da Estação Butantã, algumas linhas das Paradas Armando Fairbanks, na Av. Dr. Vital Brasil, e da Pça. Valdemar Ortiz serão redistribuídas e direcionadas para o ponto de parada na Rua MMDC. Para isso, algumas linhas terão seus itinerários alterados.


A medida, que entra em vigor a partir de 17 de setembro, visa reduzir o tempo de embarque e melhorar a fluidez no trânsito da região, garantindo mais conforto aos usuários.    


Paradas e linhas:


Parada MMDC


701T/10 Jd. Paulo VI - Center Norte
714C/10 Cohab Educandário - Lgo. da Pólvora
7454/10 Cohab Educandário – Term. Princesa Isabel
7458/10 Jd. Boa Vista - Estação da Luz
7458/21 Metrô Butantã - Estação da Luz
7545/10 Jd. João XXIII – Pça. Ramos de Azevedo
7545/21 CDHU Butantã - Pça. Ramos de Azevedo
771P/10 Jd. João XXIII - Hosp. das Clínicas
7903/10 Jd. João XXIII/Educ. – Pça. Ramos de Azevedo


Parada Valdemar Ortiz


477P/10 Ipiranga - Rio Pequeno
6206/10 Jd. D'Abril - Term. Bandeira
6206/21 Jd. D'Abril - Pinheiros
6206/41 Jd. D'Abril - Hosp. das Clínicas
7002/10 Jd. Rosa Maria - Hosp. das Clínicas
7002/31 Jd. Rosa Maria - Hosp. das Clínicas
7013/10 Pq. Arariba - Pinheiros
7043/10 Jd. Inga - Pinheiros
7357/10 Pq. Ipê - Pinheiros
7701/10 Jd. Guarau - Term. Amaral Gurgel
771P/41 CDHU Raposo Tavares - Hosp. das Clínicas
778J/41 Cohab Raposo Tavares - Metrô Barra Funda
778R/10 Cohab Raposo Tavares – Term. Princesa Isabel


Parada Armando Fairbanks


477P/10 Ipiranga - Rio Pequeno
577T/10 Jd. Miriam - Vila Gomes
6206/10 Jd. D'Abril - Term. Bandeira
6206/21 Jd. D'Abril - Pinheiros
6206/41 Jd. D'Abril - Hosp. das Clínicas
7002/10 Jd. Rosa Maria - Hosp. das Clínicas
7002/31 Jd. Rosa Maria - Hosp. das Clínicas
7013/10 Pq. Arariba - Pinheiros
7043/10 Jd. Inga - Pinheiros
715F/10 Shopping Continental - Lgo. da Pólvora
715M/10 Jd. Maria Luiza - Lgo. da Pólvora
719R/10 Rio Pequeno - Metrô Barra Funda
724A/10 Cidade Universitária - Aclimação
7357/10 Pq. Ipê - Pinheiros
7411/10 Cidade Universitária - Pça. da Sé
7566/10 Rio Pequeno – Term. Princesa Isabel
7598/10 Pq. Continental - Anhangabaú
7598/41 Rio Pequeno - Anhangabaú
7701/10 Jd. Guarau - Term. Amaral Gurgel
771P/41 CDHU Raposo Tavares - Hosp. das Clínicas
775A/10 Jd. Adalgiza - Metrô Vila Mariana
775V/10 Rio Pequeno - Metrô Santa Cruz
778J/10 Jd. Arpoador - Metrô Barra Funda
778J/41 Cohab Raposo Tavares - Metrô Barra Funda
778R/10 Cohab Raposo Tavares – Term. Princesa Isabel
7904/10 Jd. Maria Luiza – Clínicas


Itinerários alterados:


701T/10 Jd. Paulo VI – Center Norte
7454/10 COHAB Educandário – Term. Princ. Isabel
Ida: Sem alteração.
Volta: Normal até a Av., Pte. e Av. Eusébio Matoso, Praça Jorge de Lima, Av. Prof. Francisco Morato, Rua MMDC, Rua Reação, prosseguindo normal.


714C/10 COHAB Educandário - Lgo. da Pólvora
Ida: Sem alteração.
Volta: Normal até a Rua Sumidouro, Av. Brig. Faria Lima, Rua Cardeal Arcoverde, Av., Pte. e Av. Eusébio Matoso, Praça Jorge de Lima, Av. Prof. Francisco Morato, Rua MMDC, Rua Reação, prosseguindo normal.


771P/10 Jd. João XXIII - Hosp. das Clínicas
Sentido Único: Normal até a Rua Sumidouro, Av. Brig. Faria Lima, Rua Cardeal Arcoverde, Av., Pte. e Av. Eusébio Matoso, Praça Jorge de Lima, Av. Prof. Francisco Morato, Rua MMDC, Rua Reação, prosseguindo normal.


7903/10 Jd. João XXIII/Educ. – Pça. Ramos de Azevedo
Sentido Único: Normal até a Av., Pte. e Av. Eusébio Matoso, Praça Jorge de Lima, Av. Prof. Francisco Morato, Rua MMDC, Rua Reação, prosseguindo normal



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

SPTrans cria linha e amplia horários de atendimento nas estações da linha 4 do Metrô

Com a ampliação do horário da linha 4 - amarela, entre 4h40 até a meia noite de segunda à sábado, e com a inauguração do trecho entre a Paulista e Luz, a SPTrans criou uma linha e amplia horários de atendimento nas estações do mais novo ramal metroviário da capital. Será estendido o horário de atendimento da linha 8012/12 Metrô Butantã – Cidade Universitária a partir do dia 12 de setembro, funcionando até 0h30.


Uma nova linha foi criada com a numeração 8075/10 Terminal Campo Limpo – Metrô Butantã, que começa a operar no dia 15 de setembro, com intervalos de 8 minutos entre partidas, contando com 12 veículos no pico. Confira o itinerário: Linha e itinerário:


Ida: Term. Campo Limpo, Estr. do Campo Limpo, Rua Alves dos Santos, Rua Pe. Correia de Almeida, Rua José Felix, Av. Prof. Francisco Morato, Pr. Pau la Moreira, Av. dos Tres Poderes, Av. Eliseu de Almeida, Av. Caxingui, Rua Camargo, Terminal Butantã.
Volta: Term. Butantã, Rua MMDC, Rua Camargo, Praça Vicente Rodrigues, Av. Afrânio Peixoto, Rua Alvarenga, Rua Sapetuba, Av. Prof. Francisco Morato, Rua José Felix, Rua Jorge Amado, Estr. do Campo Limpo, Term. Campo Limpo.


A nova linha por hora vai rodar apenas em dia úteis.


Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Rumor: Trólebus de 15 metros para o Consórcio leste 4 estaria em fase final de acabamento

Foto: Marcos Elias

Segundo informações divulgadas hoje nas redes sociais, já está em fase de acabamento uma unidade do SCANIA K270, Piso baixo - trólebus nas dependências da CAIO, para a empresa Himalaia, do consórcio Leste 4. Trata-se de ônibus elétrico de 15 metros que a empresa adquiriu como protótipo para testar nas ruas de São Paulo, como nós adiantamos aqui. Será o primeiro desta proporção a rodar na capital. O controle de tração está a cargo da empresa Eletra, de São Bernardo do Campo.


O Novo trólebus de 15 metros deve chegar na GTA (Garagem do Tatuapé) em setembro.


Com a entrada deste novo veículo, ficam faltando 126 trólebus para o consórcio e a prefeitura cumprir a renovação de 70% da frota de ônibus elétrico na cidade.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Velocidade média de ônibus em corredor na Zona Norte não passa dos 12 km/h

A Zona Norte lidera em um ranking que nenhum passageiro gostaria de estar presente. A faixa exclusiva para ônibus nas avenidas Inajar de Souza e Rio Branco lideram como corredor mais lento na parte da manhã, com média de 11,5 km/h nos momentos mais críticos. No pico da tarde, a faixa exclusiva Pirituba, Lapa, Centro é campeã na lentidão dos corredores de ônibus, com uma média de velocidade de apenas 12km/h, no sentido bairro.


Mas em todo o resto da cidade não é muito diferente. Todos os veículos que trafegam pelas faixas exclusivas desempenham uma média de 15 a 20 km/h em velocidade. Já imaginou os ônibus que andam pelas faixas comuns?


A SPtrans sempre diz que está implantando ações para aumentar a velocidade dos ônibus, no entanto, não se vê uma redistribuição de linhas, para o uso mais lógicos destas faixas que são muito importantes para o transporte de média capacidade. Corredores segregados são quase inexistentes, ou seja, as faixas exclusivas são passiveis de motoristas "espertinhos" que invadem o corredor. Sem contar os taxis....


Enquanto na terceira maior cidade do mundo, o transporte por ônibus for pensado desta maneira, a prefeitura vai sempre correr atras do rabo.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Queremos expandir o sistema, diz presidente do Consórcio Leste 4

Imagem: Marcos Elias

Segundo declarações de André Martins Lissandre, presidente do Consórcio Leste 4, a Himalaia, empresa que opera os trólebus na cidade de São Paulo, têm um contrato para 150 novos trólebus. 2 novos devem ser incorporados a frota até o começo do mês que vêm, um deles noticiado no Via Trolebus. Existem rumores que o outro poderá ser um trólebus de 15 metros.


A afirmação de Lissandre foi dada ao Jornal da Tarde desta terça feira, sobre as medidas que a prefeitura está tomando para reduzir as penas do sistema trólebus. A declaração foi dada em cima da informação de que a SPtrans estudo a reativação do ramal da Casa Verde, onde o presidente do Consórcio diz que têm interesses em opera-lo com ônibus elétrico.


Lissandre disse ainda que se "precisar, compraremos até mais" que os 140 previstos. " A ideia é expandir" finalizou. No entanto a empresa não cumpriu o cronograma previsto em edital, onde contem a clausula de compra de 140 novos trólebus até 2010, mas apenas 12 chegaram. A SPtrans já multou o Consórcio em 6 milhões de reais por não ter cumprido o contrato, segundo publicação da Revista Tecnnobus. 


Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Prefeitura de SP quer reduzir em 40% as panes nos trólebus

A Prefeitura pretende reduzir em 40% o tempo que os ônibus elétricos ficam parados a cada vez que os cabos que alimentam os trólebus se rompem. Atualmente, a manutenção demora uma média de duas horas e meia, toda vez que há esse tipo de ocorrência. A meta é reduzir esse tempo para uma hora e meia, e assim reduzir os transtornos que os trólebus causam.


Para isto a SPTrans, por meio de uma licitação, deve contratar uma empresa que vai cuidar da manutenção da rede. Um Centro de Controle Operacional (CCO), será criado para monitorar, em tempo real, a situação dos cabos que alimentam os quase 200 trólebus restantes em São Paulo. O CCO será montado e operado em um prédio tombado na Avenida Celso Garcia, no Brás, região central, ao lado da antiga garagem de trólebus do Brás. Ficará a cargo da empresa vencedora da licitação, a troca de 162,5 quilômetros de rede aérea. O contrato, no valor de até R$ 108 milhões, deve ser assinado nos próximos meses. Segundo publicação do Estadão, só o CCO custará R$ 1,2 milhão, bancados por recursos de multas aplicadas a veículos que não fizeram a inspeção ambiental.


Segundo ainda reportagem, as falhas no sistema de trólebus já chegaram a ser investigadas pelo Ministério Público (MP). Em 2010, os promotores divulgaram estudo mostrando que a rede de trólebus tinha cerca de sete quedas por dia.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Pontos de Ônibus em SP não trazem informações úteis aos passageiros

É muito comum na cidade de São Paulo, se ver um festival de pontos de ônibus sem que as paradas respeitem alguma padronização. Os modelos de pontos vão desde abrigos com design diferenciado como na Avenida Rebouças, até um pedaço de madeira pintado. É inexistente informações úteis aos passageiros, como quais linhas passam pelo local, qual a frequência, ou até mesmo se a linha passa naquele dia ou horário. Algumas parada são dotadas de PMV's (Painéis de Mensagens Variadas) no entanto não informam corretamente quais são as próximas linhas que vão passar no local.


Enquanto isso, o paulistano tem que recorrer a um morador da região, a informação que o poder público, através da SPtrans, deveria informar, afinal pagamos uma passagem não tão barata né? 



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Continua a instalação de rede de trólebus em Viaduto Estaiado

Mesmo sem a certeza real da volta da linha 2101 para a operação dos trólebus, a Eletropaulo continua instalando a rede aérea no viaduto estaiado da Rua Padre Adelino, no Tatuapé, já que no orçamento do viaduto é previsto a readequação da rede elétrica. Nos últimos dias foram instaladas os braços de sustentação dos "fios trolley". A linha que liga a Praça Silvio Romero até o centro da capital na Praça da Sé, roda desde 2008 com veículos à diesel. 


O fator obscuro é por conta da escolha dos veículos elétricos que vão rodar na linha, já que alguns trólebus da carroceria Marcopolo Torino GV foram encostados sob a justificativa da SPtrans de não terem mais condições de rodar. No entanto não foram substituídos por novos trólebus, como prevê o edital, este que diz bem claro que até 2010, a cidade deveria ter 140 novos trólebus, e não apenas 12 como roda atualmente.

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Vila Sônia deve ganhar Terminal Metropolitano

Começa em dezembro a obra de construção do um novo terminal na região de Vila Sônia, ao lado da futura estação com o mesmo nome da linha 4 - amarela, que está prevista para ser entregue em 2014. O terminal metropolitano terá capacidade para receber 300 ônibus por hora. Além de atender a demanda vinda do Metrô, ao lado será erguido pela prefeitura uma rodoviária.


 As obras devem durar 2 anos. 55% dos coletivos serão da cidade de São Paulo fiscalizados pela SPtrans, e o restante da EMTU que atende os municípios de Taboão da Serra, Itapecerica e Embu das Artes.


Está previsto também um serviço de ônibus da empresa ViaQuatro que opera a linha 4 - amarela, que ligará a futura estação Vila Sônia até Taboão da Serra, enquanto o Metrô não chegar até o município. 



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Prefeitura de SP adia novamente inauguração de complexo viário Padre Adelino

A Prefeitura de São Paulo deu um novo prazo para a inauguração do Complexo Viário Padre Adelino, que deve desafogar o trânsito na região da Avenida Salim Farah Maluf, na Zona Leste da cidade. A promessa é que os viadutos sejam entregues no fim de agosto.


As obras começaram em 2007 e deveriam ter sido entregues em 2009. Mas, a entrega foi adiada, pelo menos, duas vezes. Em março, em uma entrevista ao G1, o secretário de Infraestrutura Urbana e Obras, Elton Santa Fé Zacarias, estabeleceu mais um prazo que não foi cumprido. “O que a Prefeitura podia fazer foi feito. Devemos entregar esse trecho no final de maio desse ano”, afirmou na ocasião.


Segundo a Prefeitura, o atraso nas obras foi provocado por problemas na desapropriação de um terreno que fica no final do Viaduto Padre Adelino. “Categoricamente, podemos dizer que não há mais impedimento nenhum, é só aguardar dia 28”, diz Zaira Conceição Alves de Rosa, diretora do Departamento de Pavimentação.


Quando estiverem em funcionamento, os três viadutos devem desafogar o trânsito na Zona Leste. O Viaduto Pires do Rio, que já existia, fica na Radial Leste e ganhou mais duas faixas e novas alças de acesso. Os outros dois viadutos, que estão sendo construídos e fazem parte do Complexo, são o Catiguá Balei - que será o caminho da Penha para o Belenzinho - e o Viaduto Padre Adelino - que vai ligar as regiões do Tatuapé e Vila Carrão com a Mooca.


É previsto junto com a inauguração do viaduto, a volta da linhas de trólebus 2101, que liga a Praça Silvio Romero à Praça da Sé.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Até o final de 2012 todos os ônibus de SP terão painel para passageiro vigiar velocidade

Andar de ônibus em São Paulo as vezes não é tão seguro. A cidade registra uma média de quatro acidentes envolvendo coletivos a cada dia. A SPtrans visando reduzir este número, começou a instalar indicadores de velocidade, para que os próprios passageiros possam "controlar" a quantos quilômetros por hora está o ônibus, denunciando excessos dos motoristas. Mas e os que andam devagar? Até o final de 2012 todos os veículos devem ter o equipamento, segundo portaria publicada em janeiro pela Secretaria Municipal dos Transportes. As viações que desobedecerem a determinação estarão sujeitas a multa de R$ 180 por veículo.


Segundo reportagem do Estadão, só nesta semana, ao menos 11 pessoas se machucaram em dois acidentes envolvendo coletivos municipais. Na segunda-feira, um ônibus descontrolado invadiu a calçada e bateu em duas lojas no Pari, região central, deixando nove feridos. Ontem, a roda de outro ônibus se soltou, atingindo duas pessoas no Tatuapé, na zona leste.


Segundo dados da CET, no ano passado 20,5% dos veículos que causaram a morte de pedestres na capital eram ônibus. Segundo Rogério Belda, diretor da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) em entrevista ao jornal, ônibus devem circular a no máximo 40 km/h. "Essa já é uma velocidade média alta, pois os ônibus têm de parar muito para pegar passageiros."


No entanto, a SPtrans precisa melhorar o sistema de atendimento da central 156. É comum a demora no atendimento. É inexistente uma amostragem de como foi a atuação por parte do poder público nas empresas que operam o sistema. A desculpa é sempre a mesma:  A empresa foi multada... 



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

SPTrans corta horário de linha de trólebus

Imagem: Via Mep

Já está em vigor o novo horário da linha 4112 - que liga a Praça Santa Margarida Maria até a Praça da República. O período de operação foi encurtado, passando a ser apenas em dias úteis das 5h00 à meia noite, sendo 78 partidas diárias. A SPTrans justifica a falta de demanda suficiente para se ter a linha rodando nos finais de semana, e a existência da linha 4113 que liga as proximidade da estação Alto do Ipiranga da linha 2 - verde de metrô, até também a Praça da República, engolindo 95% da primeira.


No entanto, em uma cidade como São Paulo, onde cada vez mais são deficientes as alternativas para viagens, seja pelo trânsito caótico, seja pela lotação no transporte público, fica difícil entender tais explicações por parte da SPTrans.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Corredor Diadema-Brooklin completa um ano, mas chove o número de reclamações

O corredor Diadema - Brooklin completou um ano no último domingo, dia 31. Mas, moradores da região e passageiros dizem que o desempenho não está satisfatório. Grande parte desta insatisfação é por motoristas que não respeitam a faixa exclusiva para ônibus.


Por dia passam pelo corredor 165 mil pessoas em 19 linhas. Segundo reportagem do G1, muitas pessoas acham que é gente demais para pouco ônibus.
Os 12 km do corredor, que demorou 20 anos para ficar pronto, decepcionou alguns passageiros. Uma mulher entrevista diz que leva hoje quase o mesmo tempo de antes para ir do ABC até a Avenida Engenheiro Luís Carlos Berrini. Os ônibus vão em fila, um atrás do outro, sem chance de ultrapassar.


Algumas linhas da SPTrans trafegam fora da faixa exclusiva. Mas quando os ônibus têm que ultrapassar vão por qualquer uma.


Para diminuir a lotação, a EMTU pretende colocar ônibus articulados e biarticulados no corredor até o final do ano e estuda a construção de faixas de ultrapassagem.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Novo ponto de ônibus de eucalipto provoca polêmica

Robson Fernandjes/AE

A troca de 500 pontos de ônibus de madeira por postes de eucalipto, prevista agora em um pregão eletrônico da Prefeitura de São Paulo, provocou críticas de empresas contrárias à medida. As contestações são de que o governo fomenta o avanço de uma cultura que tem causado danos à mata atlântica e aos lençóis freáticos do Estado. A Prefeitura defende a medida e quer estendê-la para 12 mil pontos.


Um dos boletins de contestação publicado no Diário Oficial da Cidade defende o uso da madeira ecológica de plástico e acusa a Prefeitura de fomentar um plantio questionado juridicamente em três cidades da região do Vale do Ribeira, na divisão entre São Paulo e Paraná. A argumentação também diz que a secagem desses postes após a lavagem demora até três meses e é feita com arsênico, produto altamente poluente. As empresas ainda ressaltam que o poste de eucalipto dura em média três anos, ante os sete anos da madeira ecológica.


‘Choradeira’. O governo argumenta que "as especificações dos pontos de madeira de eucalipto estão de acordo com as legislações vigentes" e os questionamentos jurídicos ao plantio se limitam a três cidades do Vale do Paraíba.


Para empresas que disputam o pregão, entretanto, o material usado para proteger o eucalipto contra fungos e cupins também pode causar danos ambientais.


Já a ONG SOS Mata Atlântica apoia o plano. "Hoje 70% da madeira comercializada em São Paulo é ilegal. É claro que usar o eucalipto de replantio é melhor opção. As empresas que vivem do comércio da madeira estão articulando essa choradeira para barrar uma medida ótima", avaliou Mário Mantovani, coordenador da SOS.


Com as informações de Agência Estado

SPtrans oficializa operação de linhas de trólebus em período ocioso

As linhas do sistema de trólebus 2002-10, 2290-10, 342M-10 e 4112-10 possuem itinerário ocioso, o corresponde quando o percurso do veículo não é remunerado, porem o trólebus gasta recursos (energia, horas de trabalho), nesse trajeto da garagem localizada na região do Tatuapé, Rua Nestor de Barros, nº 289, ao Terminal São Mateus e região central, localização dos pontos de controle. Portanto, no sentido de atender os usuários quando no percurso ocioso, a  SPTrans informou que essas linhas realizarão embarque/desembarque a partir da garagem aos respectivos pontos terminais a partir do dia 1º de agosto.


O que ficou obscuro, é por que outras linhas também não farão o mesmo procedimento, como 408A e 4113.


Linhas envolvidas:


2002/10  Term. Pq. D. Pedro II – Terminal Bandeira
2290/10 Term. São Mateus – Term. Pq. D. Pedro II
342M/10 Term. São Mateus – Terminal Penha
4112/10 Santa Margarida Maria – Praça da República

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Maioria dos nossos leitores acham seguro andar nos trens do Metrô e da CPTM. Veja o resultado da enquete

Na semana em que 2 trens bateram na estação Palmeiras Barra Funda, nós perguntamos: "Você considera seguro andar nos trens do Metrô e da CPTM? " A Grande maioria dos nossos acha que este acidente foi uma fatalidade, e não botam em jogo a qualidade destas empresas. Veja o resultado:


Sim: 92 %
Não: 8%


Pegando carona no assunto já que também na semana ocorreu um grave acidente na Av. Cupecê quando um ônibus invadiu a contra mão matando 3 pessoas, perguntamos: Você acha seguro andar nos ônibus de SP fiscalizados pela SPtrans? Vote no lado direito do blog, logo abaixo e últimas notícias.


Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Bilhete Único poderá ser recarregado em orelhões

A prefeitura testa um novo projeto que permite a recarga do Bilhete Único em telefones públicos de São Paulo. Os primeiros aparelhos já estão disponíveis nos terminais de ônibus São Matheus e Tatuapé, além da Praça 8 de Setembro, no bairro da Penha. O novo sistema é o mesmo que funciona hoje nos demais equipamentos de recargas, nos quais o usuário pode capturar o crédito.


Do ponto de vista do telefone público, o aparelho permanece com suas funções originais inalteradas. Ele apenas passa a contar com mais uma leitora para cartão de aproximação, o mesmo modelo utilizado nas catracas do metrô e de ônibus.


Agora a prefeitura precisa criar um sistema para diminuir a lentidão dos postos de recarga do bilhete único nas estações de Metrô. Perde-se muito tempo nas filas, e geralmente apenas um atendente faz as recargas, quando o sistema não está fora do ar. 

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Tribunal de conta constata: gestão de Kassab não foi eficiente para o transporte público

O tribunal de contas do município de São Paulo chegou á conclusão que a gestão do prefeito Gilberto Kassab não prestou serviço de qualidade para a população. Entre estes serviços mal prestados, está o transporte coletivo. Segundo o tribunal de contas, 70% das partidas não são cumpridas, dado otimista, já que quase sempre não é cumprido o horário. O Olho Vivo, sistema que mostra partidas dos ônibus em painéis, foi implantado em 2008, mas agora a prefeitura diz que todo este sistema, que já deveria funcionar desde o começo já que foi gasto dinheiro público para isto, agora vai ser eficaz. A SPTrans diz que multa as empresas que não comprem o horário, mas esse recurso não funciona, já que não é de hoje que vai mal o transporte em São Paulo.


Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Faixa de ônibus é ampliada na avenida Vereador José Diniz

A SPtrans vai ampliou à partir de hoje (segunda-feira dia11), a faixa exclusiva de ônibus à esquerda na avenida Vereador José Diniz, no sentido centro. De acordo com a CET , a faixa funcionará sempre nos dias úteis, das 6h às 10h e das 16h às 20h. Serão atendidas 39 linhas de ônibus municipais e cerca de 375 mil passageiros por dia serão beneficiados.


Já foram implantadas 24 placas de regulamentação e advertência e 1.500 m² de sinalização horizontal no trecho em questão, que, segundo a CET,  visam melhorar o funcionamento transporte coletivo e a segurança.


Na região é previsto a linha 5 lilás, que vai ligar a região de Santo Amaro e capão Redondo, até a Chakara Klabin. 



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Faixa exclusiva de ônibus da Av. Francisco Morato em obras

A faixa exclusiva de ônibus da Av. Francisco Morato e Eusébio Matoso vão entrar em obras à partir deste sábado, que vai durar por 30 dias. Durante este período, os coletivos vão trafegar pelas faixas dos carros. A CET e a SPtrans escolheu esta data provavelmente por ser período de férias escolares.


Não é novidade para ninguém o péssimo estado que o pavimento de muitos corredores de ônibus estão em São Paulo. O que mais chama a atenção, é que a via é relativamente nova. Não é por menos que o asfalto esteja tão degastado:


- Primeiro pelo grande número de coletivos que trafegam pela via. Não existe, e nunca existiu um segregamento de linhas no eixo. Ônibus que vêm da Raposo Tavares, do Taboão da Serra, do Campo Limpo, todos eles entram no funil da Avenida Francisco Morato;
- Por ter esse grande fluxo de veículos pesados, o corredor deveria ter pavimento rígido, o concreto, usado por exemplo no corredor São Mateus - Jabaquara. As primeiras manutenções só ocorreram após 15 anos de uso, contra este que foram construídos em 2004. O pavimento rígido custa mais caro, que o asfáltico, entretanto dura muito mais, o que no fim das contas, acaba sendo mais barato;


A prefeitura diz que agora será colocado pavimento de concreto, mencionando as qualidade acima.


Isso por que não vamos entrar na discussão da qualidade do asfalto. Então nos próximos dias teremos mais trânsito na nossa "paulicéia desvairada"



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.