Estação Barra Funda será a primeira a ter integração do Bilhete Metropolitano

A tão esperada integração entre os coletivos da EMTU, e o sistema metroferroviário, que engloba Metrô e CPTM começará a funcionar ainda este ano. Pessoas que utilizem linhas intermunicipais poderão acessar as estações do Metrô e da CPTM com o mesmo bilhete. A integração metropolitana começa a valer neste ano em 20 estações. As catracas na Barra Funda são as primeiras adequadas ao sistema.


O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, e o secretário estadual de Desenvolvimento Metropolitano, Edson Aparecido, concederam na semana passada entrevista ao Jornal Metrô News. A integração metropolitana não garante a redução da tarifa. O Governo do Estado não aumentará a subvenção no transporte para reduzir o preço das passagens para os passageiros que utilizam ônibus e Metrô. A integração do Bilhete Único para quem anda em linhas municipais e trens continuará com diminuição do preço na segunda viagem.


Fernandes explica que a previsão do Estado é estender a integração às demais estações do Metrô e CPTM em 2012. “Testamos o sistema por 60 dias. Agora aguardamos parecer da SP Trans para homologar o acordo”, diz. Aparecido conta que a integração não contará com aporte financeiro do recém criado Fundo da Região Metropolitana de São Paulo.


Redução na tarifa depende da Prefeitura


O secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, afirma que o preço da integração entre ônibus municipais e Metrô seria maior em São Paulo se não fossem os recursos depositados pela Prefeitura para controlar o preço. “O aporte foi de R$ 900 milhões no ano passado e R$ 600 milhões em 2011. Sem isso, seria mais cara a tarifa”, diz.


Os usuários de Bilhete Único pagam atualmente R$ 4,49 para utilizar ônibus e Metrô. Sem a subvenção municipal e do Estado a tarifa custaria R$ 5,90.


De Via Trolebus, com as informações de Metrô News

Linha 12 - Safira da CPTM registra atrasos nesta semana

Desde o começo da semana uma série de internautas, através do nosso twitter, relataram problemas na circulação da linha 12 - Safira da CPTM. A Companhia divulgou uma nota explicando os atrasos.


A CPTM diz que, devido às obras de implantação de infraestrutura para o sistema de sinalização no trecho compreendido entre as estações Comendador Ermelino e Engenheiro Goulart, na Linha 12-Safira, que liga o Brás à Calmon Viana, os trens estão circulando com menor velocidade e maior tempo de parada nas estações. 


Executar obras de infraestrutura e reconstrução de estações, sem deixar de prestar o serviço, exige uma série de medidas no sentido de minimizar os impactos aos usuários e, ao mesmo tempo, permitir o cumprimento dos cronogramas, afirma a empresa.


Essas obras são realizadas em sua maioria nos períodos de vale, aos fins de semana, feriados e de madrugada. E, às vezes, podem exigir cautela ou restrição de velocidade durante toda a operação, em determinados trechos. Elas incluem a modernização da infraestrutura, abrangendo trocas dos sistemas de sinalização, telecomunicações, rede aérea e via permanente [trilhos].


A CPTM diz ainda que o sistema de energia será melhorado com a reforma de subestações e cabines seccionadoras, construção de uma nova subestação em Manoel Feio, de uma nova cabine seccionadora em Itaim Paulista e implantação de sistema de telecomando de energia e de rede aérea autotensionada. 



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

A vez da CPTM: Companhia atinge marca de 2,5 milhões de usuários por dia

Agora é a vez da CPTM bater novo recorde. No ultimo dia 6, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos atingiu a marca histórica de 2.509.522, menos de um mês depois do Metrô ter chegado na casa dos 4 milhões de usuários por dia. O número registrado pela CPTM é 15% superior à média diária de dezembro de 2010. O crescente carregamento das seis linhas da CPTM se explica pela ampliação metroviária e, de acordo com o governo do Estado, pela modernização da rede.


Se por um lado, o serviço prestado melhorou, por outro, mostra a superlotação agravada por intervalos excessivos entre as composições. Na Linha 7-Rubi, por exemplo, há, em média, 8,4 pessoas por m², quando o ideal e considerado confortável é de até 6 usuários por m².


Outro fator para esse aumento de demanda, são as novas estações de integração com o Metrô. A linha 9 - Esmeralda, por exemplo, possui integração com o sistema metroviário em duas paradas: Pinheiros e Santo Amaro. A média diária de passageiros que fazem a transferência cresceu 44% entre agosto do ano passado e o mesmo mês deste ano: hoje são 66,2 mil por dia.


Estes números mostram que cada vez mais o Governo do Estado terá que igualar os dois serviços, o que não ocorrerá a médio prazo. Com a troca da sinalização previstas para as 6 linhas da CPTM, o esperado é que nos próximos anos as ligações ferroviárias reduzam o intervalo para 3 minutos, bem diferente dos 85 segundos que estão sendo implantados na linha 3 - vermelha do Metrô.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Alphaville deve ganhar linha da CPTM após 2015

Depois de anunciar o trem expresso entre Barueri e Pinheiros, que reduzirá o trajeto em 15 minutos, o governo do estado arrasta o projeto, que prevê uma linha de trem para Alphaville, para o ano de 2015. Antes, havia um projeto em estudo pela CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) para que o ramal chegasse em 2012.


De acordo com a CPTM, o projeto Expresso Oeste-Sul terá um traçado paralelo às linhas 8-Diamante (Júlio Prestes-Itapevi) e 9-Esmeralda (Osasco-Grajáu), no trecho entre as estações Barueri (linha 8-Diamante) e Pinheiros (localizada na linha 9-Esmeralda), com paradas em Osasco e Carapicuíba.


A distância prevista é de 20,8 km, num percurso percorrido em 18 minutos. A demanda estimada é de cerca de 220 mil passageiros por dia. O custo da passagem para o Expresso Oeste-Sul deverá ser o mesmo de todo o sistema, hoje R$ 2,90, assim como já praticado em outro serviço expresso implantado na linha 11-Coral, o Expresso Leste. O custo inicial do investimento está estimado em R$ 808 milhões. A previsão é de que as obras tenham início em 2013 e sejam concluídas no final de 2015.


Em relação à extensão da Linha 8-Diamante até Alphaville, a CPTM estuda a implantação desse serviço ligando os municípios de Barueri e Carapicuíba. A previsão é contratar, até 2012, o projeto funcional, que dará as diretrizes de traçado, valores estimados para o empreendimento e localização das estações. Após a conclusão desse estudo, serão contratados os projetos básico e executivo.


A expectativa é que esse serviço entre em operação após 2015. Ou seja, se for depender apenas do investimento em transporte público, os moradores de Alphaville e Tamboré terão de conviver mais quatro anos, por baixo, com os congestionamentos diários.


O investimento em transporte público de qualidade é apontado por especialistas como um das alternativas para reduzir os congestionamentos e o número de veículos nas ruas. Na região, as prefeituras de Barueri e de Santana de Parnaíba têm realizado ações, alterado traçados e implantado semáforos para reordenar o tráfego, mas as medidas ainda não tiveram impacto direto nos congestionamentos, que têm, inclusive, atrapalhado estudantes, os quais não conseguem chegar todos os dias no horário de entrada.


A Prefeitura de Barueri informa que faz o acompanhamento e que registrou uma redução no horário de rush do final do dia. “Antes os congestionamentos iam até as 20h ou 20h30, agora, o trânsito fica melhor por volta das 19h30”, disse o secretário de Assuntos de Segurança, Edson Santos, responsável pelo Demutran (Departamento Municipal de Trânsito). No entanto, alguns moradores alertam que os congestionamentos estão começando mais cedo. “Atualmente, às 16h, você já encontra as ruas lotadas e o tráfego bastante lento”, alerta Diógenes Mendes.


Com as informações de Folha de Alphaville

Linha 13 - Jade da CPTM pode chegar ao Bairro dos Pimentas, em Guarulhos

O Trem que vai ligar o Aeroporto de Guarulhos à capital nem saiu do papel, mas já é prometido uma nova extensão. Segundo o governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, todos os aeroportos serão ligados por trem. Alckmin disse ainda que há planos para expandir o transporte atender também a outros bairros guarulhenses. “Teremos uma estação no Cecap e iremos até o aeroporto. Estudamos ir até o bairro dos Pimentas”, anunciou o governador. As obras devem ter início até o final do ano que vem, e segundo informações será por meio de uma PPP.


Anteriormente eram previstas duas linhas de trens para Guarulhos, a 13 - Jade que chegaria até CECAP, e um expresso que se chamava linha 14 - Onix. Mas a atual gestão simplificou os dois e um, sendo uma linha de trens urbanos até o Aeroporto, passando por Cecap e futuramente até o bairro dos Pimentas.


Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Mais do Ferroanel: Obra não deve eliminar todos os trens de carga em SP

O Ministério dos Transportes espera que, até 2014, sairá do papel o projeto de construção do Ferroanel de São Paulo. Os governos estadual e federal já firmaram acordo, que devem assinar nos próximos dias o protocolo da obra, inicialmente avaliada em R$ 1 bilhão, com 66 quilômetros. A ferrovia pode acompanhar o traçado do Trecho Norte do Rodoanel. Um dos benefícios do Ferroanel, é eliminar ao máximo a passagem dos trens de carga que seguem para o interior ou em direção a Santos, no litoral, e usam os trilhos da CPTM trafegando pelo centro da capital paulista.  


No entanto, segundo o professor da Poli Usp, Jaime Vaisman em entrevista a rádio Jovem Pan, não serão eliminados todos os trens de carga, já que algumas empresas que estão dentro da malha da CPTM ainda utilizam os trilhos o transportes de mercadorias. Segundo o professor, o Ferroanel deve reduzir na ordem de 80 a 90% o fluxo de cargueiros na cidade de São Paulo.

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Governos Federal e Paulista firmam acordo para Ferroanel Norte

Foto: Amantes da Ferrovia

Os Governos Federal e Paulista firmaram acordo para construção do Ferroanel Norte. A intensão é entrega-lo até 2014. Parte dele, vai correr ao lado do rodoanel, no custo de R$ 1,2 bilhão. A ferrovia exclusiva para cargas, terá 60 Km de extensão entre Itaquaquecetuba e Jundiaí. Não está definido de onde virá o financiamento.


A Intensão dos governos e diminuir o fluxo dos caminhões nas estradas, e migrar as cargas para ferrovia, além de desafogar a malha de trens de passageiros da CPTM. É muito comum composições da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos ficarem paradas aguardando o movimentos dos cargueiros, o que acaba prejudicando a circulação dos trens urbanos.


O Acordo deve ser anunciado nas próximas semanas.

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Linha 9 - Esmeralda da CPTM recebe novos trens

Imagem: Diego Silva

Nesta terça feira (06) o Governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, vai entregar 2 novos trens para a linha 9 - Esmeralda da CPTM. Trata-se de composições produzidas pela empresa Caf em Hortolândia, da série 7500. O Visual externo é idêntico aos novos trens da série 7000. Mas no salão em cada carro é notável uma grande diferença: alguns assentos estão dispostos de lado, assim como os trens da Linha 4 - Amarela, ou de séries antigas da CPTM, como a 1700 ou 4400 por exemplo. A ideia e carregar um maior número de usuários em pé, com isso levar mais passageiros, já que a linha que liga Osasco ao Grajaú possui características de um ramal metroviário, com muitas estações ao longo do percurso, sem contar com a crescente demanda que a antiga linha C ganhou depois da integração com o Metrô em Pinheiros. Serão 8 trens da série 7500. A foto é de Diego Silva, do blog CPTM em Foco.


Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Linha 9 - Esmeralda da CPTM pode chegar até a Lapa

Foto: Carlos R. Almeida

A CPTM estuda implantar uma variação da linha 9 - esmeralda, aquela que corre pela Marginal Pinheiros, e é considerada a top da companhia, ligando atualmente Osasco ao Grajaú. Se for implantado o projeto, a linha será estendida em 7,5 km a partir da estação Ceasa, e com isto permitirá uma viagem direta, sem baldeação, entre as regiões de Lapa e Água Branca (zona oeste) até a Berrini (zona sul) em 21 minutos. 


A nova extensão foi incluída nos projetos da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, dentro do mandato de Alckmin. Atualmente esse trajeto demora 31 minutos, com transferência entre duas linhas de trem, na estação Presidente Altino. Usuários precisam acessar a linha 8 - Diamante para atingir a região da Lapa .


No entanto, não existem prazos e custos para o trecho. Eles somente serão definidos depois da conclusão dos projetos. A CPTM promete lançar a licitação este mês. 


Nesta licitação será inserida os projetos de mais de 40 estações que serão reformadas até 2014 ou 2015, ao custo de R$ 2,3 bilhões. Dentre elas estão as estações Lapa e Água Branca, que já ganharão área de plataforma para os trens da linha 9, e futuramente com outras estações de Metrô, como na Água Branca que fará integração com a linha 6 - laranja, e na lapa que futuramente fará integração entre a linha 7 - Rubi da CPTM, e a linha 20 - Rosa do Metrô que vai sair da Lapa, rumo a Moema.


"As obras já vão prever essa implantação", afirma Silvestre Eduardo Ribeiro ao jornal Folha de São Paulo, diretor de planejamento da CPTM. O prolongamento da linha 9, diz, pode ser simultâneo ao trem expresso entre Pinheiros e Barueri, com obras previstas a partir de 2013.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Linha 9 - Esmeralda da CPTM deve ganhar mais uma estação: João Dias

A linha 9 - Esmeralda da CPTM deve ganhar mais numa estação em até 3 anos. A obra será construída com recursos da iniciativa privada. A Estação João Dias atenderá cerca de 15 mil pessoas por dia e ficará entre as estações Granja Julieta e Santo Amaro, já existentes.


A faixada da estação será no terreno cedido pela incorporadora Brookfield, responsável por um prédio comercial na área. A empresa quer erguer ali duas torres de 130m e um pequeno shopping. O complexo deve atrair 10 mil pessoas por dia.


Silvestre Rocha Ribeiro, diretor de Planejamento da CPTM, afirmou que a construtora procurou a companhia para fazer a estação sair do papel. A obra deve custar R$ 40 milhões. José de Albuquerque, um dos diretores da Brookfield, afirma que a parada agrega valor à construção. 



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

CPTM demite operador responsável por colisão de trem na Barra Funda

A CPTM demitiu o operador que conduzia a composição que se chocou com outra no ultimo dia 12 Julho deste ano, na linha 7 - Rubi que liga Jundiaí até a estação da Luz. O trem bateu em outro que aguardava movimentação de um cargueiro na estação barra funda, o que leva a crer que a Companhia considerou a causa do acidente como falha humana.


O acidente que feriu 42 pessoas, foi entre um trem da série 7000 (um dos novos da empresa) e outro da série 1700. Não há informações se as composições já voltaram a circular.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Obras do Expresso Jundiaí devem começar no final de 2013

Ricardo Guimarães | Diário da CPTM

O Governo do Estado de São Paulo prevê os inícios das obras do Expresso Jundiaí, para final de 2013. O serviço de trem expresso que ligará o município de Jundiaí à capital paulista deve ter até setembro o projeto funcional finalizado, que está a cargo da CPTM. Isso permitirá publicar, até novembro, o edital de licitação para contratar os projetos básico, executivo e de estudos ambientais.


São 45 km de extensão e tempo de percurso estimado em 25 minutos. Os trens atenderão à demanda da população entre Jundiaí, importante polo regional, e a cidade de São Paulo, com um meio de transporte rápido, econômico e não poluente, em concorrência as linhas de ônibus intermunicipais semi-rodoviárias. 


Após conclusão do projeto funcional, serão darás as diretrizes de traçado, valores estimados para o empreendimento, a localização das estações, a inserção urbana da linha e avaliação ambiental preliminar que subsidiarão a contratação dos projetos de engenharia (básicos e executivos), o estudo preliminar de modelagem e outros itens para sua implantação, que poderá ser na modalidade PPP (Parceria Publico Privado).


É desconhecido qual será o valor da passagem, no entanto o Expresso Jundiaí deverá ser competitivo não somente do ponto de vista econômico, mas principalmente por apresentar redução do tempo de viagem, segurança, confiabilidade e conforto, atraindo usuários do sistema de transporte coletivo sobre pneus e automóveis.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Governo do Estado apostas suas fichas no transporte público de alta capacidade

O governador de São Paulo, Geraldo Alckmin apostas as fichas no transporte coletivo de alta capacidade. O plano de investimentos do governo de São Paulo para os próximo quatro anos e meio (até o final de 2015) prevê que 38% de todos os gastos da administração estadual sejam destinados para a área de Transportes (que, pela primeira vez, terá mais recursos do que a Segurança), preferencialmente para elevar de 70 para 100 quilômetros o tamanho da malha do Metrô na maior cidade do Brasil. 


“Dizem que governar é escolher. Então escolhemos o transporte coletivo de alta capacidade e qualidade”, afirmou o tucano sobre o chamado Plano Plurianual (PPA). Segundo o governador, o PPA prevê investimentos de R$ 118 bilhões em todas as áreas do governo. A Secretaria de Transportes responderá por R$ 45 bilhões dos investimentos, sendo que R$ 30 bilhões irão para obras no metrô e trem.


"Desde 1974, foram construídos 2 km de metrô por ano. Vamos passar para 8 km por ano, com possibilidade de aumentar para 12 km por ano depois”, disse o tucano, que planeja expandir o tamanho do metrô em 30 quilômetros até 2015 e deixar outros 95 km “em canteiro de obras”. Outra Meta do governo é transformar a CPTM em qualidade de Metrô.


O Governador lembra que investir em transporte público e melhorar a qualidade de vida para aqueles que utilizam o sistema.

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Sindicato de Ferrovia quer trem de passageiros até Campinas

O sindicato dos trabalhadores em Empresas ferroviárias Paulista (STEFP) juntamente com lideranças politicas da região Metropolitana de Campinas apresentaram em audiência pública uma proposta de viabilizar um trem de passageiros da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) que ligaria Campinas a capital paulista. As duas frentes querem que o governo paulista construa uma nova malha ferroviária entres as cidades de Valinhos, Vinhedo, Louveira, Campinas e São Paulo.


A proposta é a articulação para uso do trilho além das cargas para o transporte de pessoas. Para o sindicato a proposta beneficia os moradores de Campinas como uma alternativa de acesso para a capital, por meio de uma extensão nos trilhos que estão ligados até Jundiaí, em que o preço da passagem é de R$ 2,90.


Por outro lado, o governo do Estado já apresentou outro projeto de trem regional para a região, mas com tarifas diferentes.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Otimista, Alckmin prevê 200 Km de Metrô para 2020

Imagem: Blog Meu Transporte

O governo de São Paulo estima aumentar para de 70 para 195 km a extensão da malha metroviária até o fim da década. O projeto foi apresentado na tarde desta segunda-feira (15) pelo governador Geraldo Alckmin e faz parte do Plano Plurianual (PPA) 2012-2015.


Otimista ou não, o plano prevê um investimento de R$ 118 bilhões, sendo R$ 85 bilhões do governo e R$ 33 de estatais e Parcerias Público-Privadas (PPPs). Desse total, R$ 45 bilhões serão usados no transporte metro-ferroviário, sendo R$ 30 bilhões do governo e R$ 15 bilhões de PPPs:


“Além dos 70 km atuais, vamos entregar mais 30 km de Metrô até 2014 e deixaremos um canteiro de obras de 95 km”, afirmou Geraldo Alckmin durante entrevista no Palácio dos Bandeirantes, sede do governo do estado paulista. No entanto, os 95 km restantes ficarão a cargo da próxima gestão, e também na vontade do próximo governador.


Outra prioridade é modernizar as composições da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).


Segundo o secretário de Planejamento e Desenvolvimento Regional, Emanuel Fernandes, se o PPA recebesse nome, seria intitulado PPA da mobilidade. “Melhoria no transporte é melhoria na qualidade de vida do cidadão.”

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Falha elétrica provocou lentidão de trens na Linha 12-Safira da CPTM na manhã de segunda feira

Um problema na alimentação elétrica da Linha 12-Safira da CPTM provocava lentidão na circulação dos trens entre as estações Comendador Ermelino e São Miguel Paulista por volta das 9h30 desta segunda-feira (15). De acordo com a assessoria da companhia, equipes da empresa estavam no local no horário para solucionar o problema.


Ainda segundo a CPTM, as composições circulavam em via única no trecho afetado, o que causava um maior intervalo entre os trens e maior permanência nas estações. Apesar do problema, que teve início por volta das 6h25, não havia tumulto nas estações por volta das 9h30 porque já não era mais horário de pico.


Estação Osasco


Um defeito em um equipamento dos trilhos também provocou lentidão na circulação dos trens nas linhas Diamante e Esmeralda da CPTM na manhã desta segunda. O defeito aconteceu perto da Estação Osasco, na Grande São Paulo. A situação foi normalizada por volta das 9h.


Com as informações de G1

Governo de SP vai relançar licitação do VLT de Santos

O governo do Estado de São Paulo deve lançar nos dias uma nova licitação para a construção do VLT da Baixada Santista, que ligará os bairros do Valongo e Samaritá. O projeto deve custar aproximadamente R$ 800 milhões.


Segundo publicação da Revista ferroviária, no início de fevereiro a licitação do projeto – com 11 quilômetros de extensão interligando o Porto de Santos (Estuário) a Esplanada dos Barreiros, em São Vicente – não teve nenhum interessado e foi declarada deserta. Agora, com a inclusão de mais 4 quilômetros de extensão até o bairro do Valongo, onde a Petrobras está construindo sua sede administrativa, o governo pretende atrair as empresas para a disputa. A ideia é que a operação seja feita por uma parceria público-privada (PPP), mas se não houver interessados, a CPTM está disposta a operar o sistema.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Sexta feira complicada para passageiros do sistema Metro-Ferroviário de SP

Sexta feira complicada para o transporte público por trilhos. Quatro ocorrências no sistema metro-ferroviário afetaram vários passageiros que utilizam o Metrô e a CPTM. Na linha 3 - vermelha, por volta das 5h00 da manhã um problema nas portas de uma composição na estação Arthur Alvim, causou atrasos nos trens, que teve reflexo até por volta das 10h00. Na linha 1 - azul, devido a falha em trem na estação Conceição, as composições circularam com velocidade reduzida e maior tempo de parada até por volta das 9h00.


Na CPTM, a linha 7 - Rubi, um problema de alimentação elétrica próximo a estação Jaraguá, causou atrasos e tumultos desde as 6h40 desta sexta-feira. A situação só foi normalizada as 10h20. Outros passageiros da linha 12- Safira também relataram maiores intervalos, devido a avaria em trem.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Alckmin quer empréstimos do BID para Metrô e CPTM

São paulo pleiteia novos empréstimos para Mobilidade Urbana. O Governador Geraldo Alckmin quer ampliar a atua rede metroviária de 70 para 100 km até 2014. Alckmin, está na Colômbia onde participa de reuniões do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID). Alckmin afirmou ainda que como caiu muito o endividamento de São Paulo, o estado pode contrair novos empréstimos.


Este aumento corresponde as construções das linhas 5 - lilás e 6 - laranja do Metrô, além dos monotrilhos. 



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Linha 10 - Turquesa da CPTM vai partir do Brás, por 2 meses

Segundo nota, a partir deste sábado (06/08), a CPTM deve iniciar a segunda etapa das obras de modernização da via férrea, na estação da Luz, que possibilitarão diminuir o intervalo médio entre os trens na Linha 10-Turquesa, que liga a Luz ao município de Rio Grande da Serra. As intervenções serão realizadas no lado sul da estação, em direção ao Brás, interditando duas das quatro vias existentes entre as duas estações por um período de 60 dias.


Então os passageiros da Linha 10-Turquesa terão como ponto de partida e chegada a estação Brás. Dessa forma, para chegarem à estação da Luz, os usuários procedentes da região do ABC terão de fazer a transferência para os trens do Expresso Leste na Linha 11-Coral. 


Para orientar os usuários sobre essas mudanças temporárias, a CPTM fará campanha informativa com panfletos, cartazes, painéis e totens nas estações das linhas 7-Rubi, 10-Turquesa e 11-Coral. Também serão emitidos avisos sonoros nos trens e estações, e empregados serão posicionados para auxiliarem o público.


Benefícios


As obras de infraestrutura que estão sendo realizadas nas seis linhas da CPTM permitirão que os 105 novos trens que já estão sendo incorporados à frota tenham melhor desempenho, resultando na redução do intervalo e no aumento da oferta de lugares. 


Em caso de dúvidas ou informações complementares, a CPTM coloca à disposição a Central de Atendimento ao Usuário, no telefone 0800 0550121, de segunda a sexta-feira, das 5h às 22h. Aos sábados, das 6 às 18h. 

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.