Mais do Ferroanel: Obra não deve eliminar todos os trens de carga em SP

O Ministério dos Transportes espera que, até 2014, sairá do papel o projeto de construção do Ferroanel de São Paulo. Os governos estadual e federal já firmaram acordo, que devem assinar nos próximos dias o protocolo da obra, inicialmente avaliada em R$ 1 bilhão, com 66 quilômetros. A ferrovia pode acompanhar o traçado do Trecho Norte do Rodoanel. Um dos benefícios do Ferroanel, é eliminar ao máximo a passagem dos trens de carga que seguem para o interior ou em direção a Santos, no litoral, e usam os trilhos da CPTM trafegando pelo centro da capital paulista.  


No entanto, segundo o professor da Poli Usp, Jaime Vaisman em entrevista a rádio Jovem Pan, não serão eliminados todos os trens de carga, já que algumas empresas que estão dentro da malha da CPTM ainda utilizam os trilhos o transportes de mercadorias. Segundo o professor, o Ferroanel deve reduzir na ordem de 80 a 90% o fluxo de cargueiros na cidade de São Paulo.

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Governos Federal e Paulista firmam acordo para Ferroanel Norte

Foto: Amantes da Ferrovia

Os Governos Federal e Paulista firmaram acordo para construção do Ferroanel Norte. A intensão é entrega-lo até 2014. Parte dele, vai correr ao lado do rodoanel, no custo de R$ 1,2 bilhão. A ferrovia exclusiva para cargas, terá 60 Km de extensão entre Itaquaquecetuba e Jundiaí. Não está definido de onde virá o financiamento.


A Intensão dos governos e diminuir o fluxo dos caminhões nas estradas, e migrar as cargas para ferrovia, além de desafogar a malha de trens de passageiros da CPTM. É muito comum composições da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos ficarem paradas aguardando o movimentos dos cargueiros, o que acaba prejudicando a circulação dos trens urbanos.


O Acordo deve ser anunciado nas próximas semanas.

Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Estudos do Ferroanel podem começar em 2012

O Governo do estado de São Paulo incluiu o ferroanel, entre os projetos na área de transportes que devem receber um total de R$31,6 bilhões em investimentos previstos no Plano Plurianual, que prevê as principais metas e programas pelos próximos 5 anos.


Os estudos sobre a criação da ferrovia pode começar em 2012 e, a partir daí, estimar os prazos para sua implementação.


Serão 211 quilômetros de trilhos, com o custo estimado de R$3,65 bilhões. O Ferroanel terá duas partes, os chamados tramos Norte e Sul. A prioridade de construção também será definida no estudo que começa em no ano que vêm.


O objetivo é promover a intermodalidade no transporte de cargas no Estado e, com isso, reduzir custos logísticos. Além disso, o Ferroanel deve ajudar a reduzir os congestionamentos rodoviário nos acessos à região Metropolitana. Sem falar que atualmente os trens de carga compartilham vias com as composições da CPTM.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.

Ferroanel: SP e União assinam ordem de serviço de estudo

Foto: Ricardo Guimarães | Diário da CPTM

Parceria entre o Estado de São Paulo e o Governo Federal vai possibilitar o início de estudos para o Ferroanel. Segundo publicação da Revista Ferroviária, a ordem de serviços para o Estudo Funcional e de Demanda do Ferroanel e Acesso a Santos deve ser assinada nesta terça feira (28/06).


Segundo o site, o levantamento será feito pelo Consórcio Ferroanel Paulista, vencedor de licitação internacional no início deste ano, que terá um ano para concluir os estudos. O projeto inclui ainda o estudo de demanda de cargas para a região metropolitana, que definirá o modelo de financiamento e o tipo de concessão (privada ou público-privada). Tudo isto vai custar dos cofres públicos, cerca de R$ 4 milhões.


É evidente que o tal Ferroanel já está mais do que atrasado, por grande culpa dos governos que continuam a eleger o transporte rodoviário como a grande solução para o escoamento das mercadorias produzidas no nosso país, ainda que este sistema custe mais caro para o Brasil, e que representa um dos maiores vilões da qualidade do ar.


O usuário da CPTM sofre diretamente, já que grande parte do dia, os trens urbanos são obrigados a dividir espaço com composições cargueiras, o que acarreta maiores intervalos, e maior tempo de parada nas estações, o famoso "´paramos para aguardar a movimentação do trem a frente". Com trens de carga circulado dentro da atuação da CPTM nunca teremos um serviço similar ao do metrô em questão de frequência de trens.


Outro ponto importante com a construção do ferroanel, e a saída dos trens cargueiros nas linhas urbanas de passageiros, é a possibilidade da reforma das estações da linha 7 - rubi, com a remodelação das plataformas mais próximas do trem, evitando o abismo entre trem e a plataforma. Hoje parte das estações não podem ter esse tipo de reforma por conta das do fluxo das composições cargueiras que trafegam por elas.



Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.