A ideia ousada e que vai transformar a maior artéria de trânsito da capital ainda não tem data para sair do papel, mas já foi apresentada ao Ministério das Cidades e pode entrar no rol de projetos do Programa de Aceleração do Crescimento da Mobilidade (PAC Mobilidade).
Se vingar, o VLT da Fernandes Lima vai beneficiar cerca de 3,5 milhões de passageiros todos os dias.
O projeto prevê a criação de 10 estações, nos dois sentidos, incluindo a Avenida Durval de Góes Monteiro. Com do VLT, o trajeto que hoje leva, em média, uma hora para ser percorrido, será feito em cerca de 15 minutos, já que projetos deste porte compreende em veículos segregados dos demais.
A construção do VLT resulta em um número reduzido de desapropriações necessárias para a implantação. Fator determinante que, além de dar tranquilidade aos proprietários e locatários dos imóveis em questão, vai gerar uma economia significativa aos cofres públicos, evitando que o Governo do Estado tenha que enfrentar embates jurídicos e pagar indenizações elevadas pelos imóveis localizados onde seria implantado o “ultrapassado” sistema Bus Rapid Transit – BRT, que exigiria pelo menos 1.300 desapropriações. O VLT não polui o meio ambiente.
Renato Lobo é Técnico em Transporte Sobre Pneus e Transito Urbano.
Muito bom. Mas não é BRT que é ultrapassado, é esta rota que é mais adequada a VLT, inclusive pela melhor adequação arquitetônica ao meio urbano.
ResponderExcluirA bela Maceió sem dúvida merece!
Foi essa a conclusão à que chegaram os técnicos da SMTU depois de terem visitado Curitiba e Belo Horizonte? Eu hein, que fantasia! Alternativa economicamente mais viável e de curto prazo de implementação é o BRT, é claro gente!
ResponderExcluirEnquanto isso a atrasada cidade de São Paulo não possui sequer projetos de implantação de VLT, VLP ou BRT. A administração dessa cidade é uma vergonha.
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